O prototipo de rallyes pensado para desierto llega a carreras este outubro com nova carrocería e sistemas de controle otimizados.

O sistema de propulsão do Audi RS Q e-tron E2 está integrado por um conversor de energia formado por um motor de combustão interna e um gerador, uma bateria de alta voltagem e dos motores elétricos situados um em cada eje.

Na gestão da energia de um trem de motivação, há um papel crucial do sistema de controle eletrônico, que você demonstrou sua eficácia na competição.

O conceito aerodinâmico da carroceria na zona que compreende a parte inferior dos respectivos capós é completamente novo. Esta seção recuperada no modo certo para a forma do casco de um barco: su ponto mais ancorado se encuentra a altura do habitáculo, significa que a carroceria se estrecha de forma considerável hacia a zona delantera e trasera.

Também se prescinde da parte das defesas que se encontra detrás das ruas delanteras e formaban a transição hacia el portón, uma estrutura que internamente se conhece como “pata de elefante”.

“La carrocería del Audi RS Q e-tron E2 no conserva ni una sola pieza de su antecessor”, afirma Axel Löffler, responsável pelo projeto do RS Q e-tron. Para cumprir com as dimensões prescritas por norma, o habitáculo, que antes estava em uma posição muito mais elevada em relação com a altura do techo, é agora significativamente mais alto. También se han rediseñado los capós delantero y trasero.

“Ele eliminou los bajos del capó trasero a la izquierda y a la derecha de los pilares B; uma solução que, junto com a otimização de las capas de tejido de los materiais compuestos, nos permite reduzir o peso”, explica Löffler. Os protótipos da classe T1U devem aumentar seu peso mínimo de 2.000 kg a 2.100 kg. Dado que a geração inicial do RS Q e-tron ya supera o peso mínimo, era necessário ahorrar varias decenas de quilos. Uma medida que va acompanhada de la bajada del centro de gravedad.

Como resultado, os designers estimam mais peso e otimizam o fluxo do ar. “A aerodinâmica é um aspecto que tampona deve ser subestimado no deserto”, acrescenta Löffler. Se as novas dimensões do habitáculo tiverem ocorrido na seção transversal da carrocería sea mayor y, por tanto, menos favorável, a resistência aerodinâmica total – o produto do coeficiente aerodinâmico e a superficie frontal – se reduziram em alrededor de un 15 por ciento . Não altera a velocidade máxima do protótipo, que sigue estar limitada a 170 km/h, según indica la normativa.

Os pilotos de Audi Mattias Ekström/Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger e Carlos Sainz/Lucas Cruz estão contando os dias que faltam para treinar seus novos puestos de trabalho. Las pantallas siguen permanecem no campo de visão do condutor, situadas na consola central siguiendo a configuração habitual; e também mantém o painel central, com 24 interruptores. Sem embargo, os engenheiros reestruturaram as calças e os controles. “A totalidad de las funções disponibles pode criar confusão. Agora, por primera vez el maestro y el copiloto pueden elegir entre quatro menús a través de un mando de control giratorio”, explica Florian Semlinger.